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穆格MOOG伺服閥的裝拆應在盡可能干凈的環境中進行，拆裝前對伺服液壓系統停機，
操作時應先取下連接到伺服閥上的電氣信號插頭，再卸掉伺服液壓系統的剩余壓力，
然后拆下伺服閥。在潔凈的90、93、97號汽油中清洗所有的零件，
對閥體一些清潔不到的地方，可以采用大號塑料外殼的醫用注射器吸取汽油進行多次注射沖洗
穆格MOOG伺服閥零件清洗后可以晾干或用軟氣管以潔凈、干燥的空氣吹干。

MOOG伺服閥屬于兩級閥，為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，
第二級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 
由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，
此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，
剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，
當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，
力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，
使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，
這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。

MOOG伺服閥特點：

1.在位置、速度、壓力以及力電液伺服系統中可用二位二通、
  三位三通或三位四通的方式進行工作。
2.無液壓前置級。
3.停電、電纜損壞、或者緊急停車情況下伺服閥均能自行回中，無需外力推動。
4.動態性能指標與供油壓無關。
5.防水性為IP65(DIN40050)級。
6.低的滯環，高的分辨率。
7.具有極性接反保護功能與超壓保護功能。
8.電子零位調節來補償負載飄移。
9.標準化的閥芯位置的監測。

MOOG伺服閥的分類：
1）按液壓放大級數可分為單級電液伺服閥，兩級電液伺服閥，三級電液伺服閥。
2）按液壓前置級的結構形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，
   射流管式和偏轉板射流式。
3）按反饋形式可分為位置反饋式，負載壓力反饋式，負載流量反饋式，電反饋式。
4）按電機械轉換裝置可分為動鐵式和動圈式。
5）按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。

MOOG伺服閥工作原理

穆格MOOG伺服閥力矩馬達把輸入的電信號（電流）轉換為力矩輸出。
無信號時，銜鐵有彈簧管支撐在上下導磁體的中間位置，
磁鐵在四個氣隙中產生的極化磁通是相同的力矩馬達無力矩輸出。
此時，擋板處于兩個噴嘴的中間位置，噴嘴兩側的壓力相等，滑閥處于中間位置，
閥無液壓輸出；若有信號時控制線圈產生磁通，其大小和方向由信號電流決定，
磁鐵兩極所受的力不一樣，于是，在磁鐵上產生磁轉矩（如逆時針），
穆格MOOG伺服閥使銜鐵繞彈簧管中心逆時針方向偏轉，使擋板向右偏移，
噴嘴擋板的右側間隙減小而左側間隙增大，則右側壓力大于左側壓力，從而推動滑閥左移。
同時，使反饋桿產生彈性形變，對銜鐵擋板組件產生一個順時針方向的反轉矩。
當作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉矩、彈簧管反轉矩反饋桿反轉矩等諸力矩達到平衡時，
滑閥停止移動，取得一個平衡位置，并有相應的流量輸出。

MOOG伺服閥的故障。

（1）穆格MOOG伺服閥不工作
原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵
塞，使得閥芯正好卡在中間死區位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬
達線圈串聯或并聯兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）穆格MOOG伺服閥有一固定輸出，但已失控
原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內部保
護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。
（3）穆格MOOG伺服閥反應遲鈍、響應變慢等
原因：有系統供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調零機構松動，及馬達
另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統中執行動力元件內漏過大，
又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環增寬也是原因之一。

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